在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴客车柴油发动机机副加速器也采取四根框架都一样的后面轴，两轴两色相间180°安置费，推力从输人轴键入后，分科到四根后面输上，后来集中授课到主同轴，副加速器的推力键入与模拟输出情況也是样的。后面轴加速器每根后面轴原理上只传播一小部分的转距，但是采取各种框架还可以使加速器变小，蜗轮的层厚变小，支承尺码也可大幅度缩短，性能得到了消除。

双当中轴变档器CNC夹头中传动伞齿需求同一与四根当中轴传动伞齿咽合。各档传动伞齿务的将构传动伞齿正规赠合，并使负载总值都分配好，双当中轴变档器的CNC夹头传动伞齿在主CNC夹头齿上与来排除(打着机与变档器)向滑动程序，按照铰接式滑动构成。那么，CNC夹头轴颈需求放进去键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，CNC夹头轴颈与导套间需求有满足的径向齿隙，CNC夹头前后端分离顺利通过渐开线花键放进去副水速器驱程传动伞齿孔内，而副变档器驱程传动伞齿轴的轴颈承受在球滚针轴承上。

各档齿轴在数控车床主要上上浮的的安装，撤掉了滚针轮毂滚柱轴承，使数控车床主要总承的格局变得简洁。调速作时，几个里边轴齿轴对数控车床主要齿轴所施用的径向力，各个之比，目标相反的词语，之所以相护互减弱、使数控车床主要只承担者者力矩，不承担者者弯矩，减少了数控车床主要和轮毂滚柱轴承的支座反力的情况，也加快了调速器的用靠得住性和持久性。12档调速器的的安装时，也需要通过对齿，可根据上述9档调速器的有关系资源操控。