多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)传统（平均分配式）  其特质是上曲轴箱的底品面设计与曲轴服务中心点在同样一品面设计上。此种方法的好处是加工生产和拆卸不方便，但抗弯刚度差主耍代替车用酒精小型汽油机，汽油机使用比较少。

(2)龙门式  其构造特征是曲轴箱连结面少于曲轴中水表面，一整块主要承最靠近上曲轴箱内情况。其长处是构造刚度系数非常好，劣势是代加工不简单方便。小规模额定功率重油机多用那样构造。

(3)铁路隧道式  其机构优点是伺服电机承孔为整圆式，联轴器分为翻滚联轴器。以至于，这般零件机构紧身，承载能力建议。其劣势是零件显大沉重，机构较有难度。在小型的单、双缸机中，为方便于曲轴装配，分为这般机构为宜。针对于多缸机来讲，则需分为盘形翻滚联轴器作伺服电机承，较少分为这般机构。国內135类型静音机的零件一种这般风格。

(4)底架式  这类缸体的上曲轴箱体无夹头承，曲轴在下曲轴箱上装置，并最受首要功率，底架式液压泵体使代替大型的柴油发动机机。

  液压泵体的文件常情况主要包括好灰铸钢，对待权重有特有特殊要求的发起机，有主要包括铝硬质镁合金生产消化液的。铝硬质镁合金消化液的比强度和刚度系数能力较弱，而投资成本较高。风冷式柴油启win7驱动力密度机常主要包括聚合物液压泵结椅，其液压泵体与曲轴箱隔开打造，井根据螺桂将此二者联接在一块。为使柴油启win7驱动力密度机取得有力一系列保压，在液压泵体和液压泵盖外的表面铸有成千上万，cpu热量散发处理片（如下3-4如下）。由发起机本来win7驱动的一系列保压叶轮将气体流吹向液压泵盖和液压泵体。因，cpu热量散发处理片多而密，，因此，cpu热量散发处理户型面积过大，使配件也可以取得尽量一系列保压。

  风冷式单缸重油机的气式体是较为简单易行，气式欣赏这除水冷散热器片外，也没有其他的配件上的。风冷式多缸重油机的气式盖和气式体基本都是各缸分手手工制造的，若要于精铸和加工生产。致使同一条种配件上的就能够之间专用，因此有助于改变商品的题材化。

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