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电控单体泵技术特点：欧洲大部分欧III欧IV商用车采用了电控单体泵系统，电控单体泵技术加上机械喷油器即可达到欧Ⅲ排放标准；从欧Ⅲ升级到欧Ⅳ，通过更换电控喷油器来实现，无需对发动机的结构进行大规模修改；对原机械喷油系统发动机结构改动小，可以共用同一个机体、缸盖等重要零部件；售后维修便利且零部件更换成本低；喷油压力高：可满足欧Ⅲ、欧Ⅳ排放所需的高压喷射（最新的单体泵喷射压力已达2500bar），大大改善了燃油经济性、提高了缸内净化程度；

 电子控制系统的的的泵系统的的就是种模块图片化、時间间隔控制的单缸进行高压泵系统的的，喷油始点与喷容量分别是由磁感应阀倒闭一直与倒闭的不断地時间间隔关键，可达到到2000bar的压喷射负荷。电子控制系统的的的泵系统的的彻底遵循要求现行标准及未來尾气排放标准局限、保证低油耗的方法水平。

 

喷油规则先缓后急，完全符合不错放热的规则需要，有助于于较低减排与烧燃躁声；喷油业务能力强：可做好各缸自立操控。相当适中用于耗油率大的轻型静音机；对中轻型再说整体软件零机件比共轨整体软件更稳重，因此内部管理设计性能的不一样。 我们对于共轨机程序来看，聚己内酯泵机程序对汽柴油产品的规范我们对较低，对的水分的敏情绪化性有很大程度的强于共轨机程序，并没有坚持的输送高压低压源造成的卫生安全问题，尾气排放标准稳定处理高性好； 体系零零配件比共轨体系旺盛期，选用壽命长；维护保养代价低：可确定单缸零零配件进行更换，机械设备制造喷油器代价较电机抑制模式喷油器代价低：缸稳定抑制营销机制给予了良好 的各缸共同性抑制，聚己内酯泵自校准营销机制确认安全了产生共同性抑制，电机抑制模式体系自学的方式习、自判断营销机制确认安全了壽命期前的耐腐蚀性共同性抑制。

玉柴YC6C、12VC、16VC一系列的柴油车密度机、局部上柴柴油车密度机然油模式均为电控系统聚己内酯泵。

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