多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)常规（分成式）  其特殊性是上曲轴箱的底水平与曲轴中央线在统一水平上。本身方式的缺点是制造和拆解简单方便，但强度差具体用来车用重油机，重油机用到非常少。

(2)龙门式  其的格局特色是曲轴箱紧密连接面降到曲轴中央水水平线，全部设备主轴承坐落于上曲轴箱体。其优弱项是的格局弯曲刚度更好，弱项是制作加工不快捷。大中小企业最大功率静音机多进行这类的格局。

(3)隊道式  其组成部分性能是设备的主滑动的滚针轴承孔为整圆式，滑动的滚针轴承采取翻动滑动的滚针轴承。之所以，这个缸体组成部分紧凑型轿车，刚度比较好。其弱项是缸体显小松松垮垮，组成部分较繁多。在微型单、双缸机中，为尽可能使曲轴使用，采取这个组成部分为宜。在多缸机一般说来，则需采取盘形翻动滑动的滚针轴承作设备的主滑动的滚针轴承，较少采取这个组成部分。国厂135系统发动机机的缸体隶属于这个行驶。

(4)托架式  这缸体的上曲轴箱中无主轴的承，曲轴在下曲轴箱上的安装，并最受其主要工况，托架式液压泵体支持于大柴油车机。

  节流阀体的素材普遍主要所选用特色灰生铁，相对于体重有层次性让的热车机，有主要所选用铝碳素钢压铸人体细胞的。铝碳素钢人体细胞的强度和强度差有，而成本费用较高。风冷式重油机一般说来主要所选用单个节流阀结椅，其节流阀体与曲轴箱分割生产，井顺利通过螺桂将两种钢材接入在同食。为使重油机获得够充分制冷，在节流阀体和节流阀盖外外层铸有好多cpu导热管（如图是3-4下图）。由热车机本身就是控制的制冷小风扇将氧气流吹向节流阀盖和节流阀体。因cpu导热管多而密，任何cpu散熱规模较少，使器件够获得合理制冷。

  风冷式单缸重油密度机的节流阀体较好十分简单，节流阀四周除导热片外，不会其余元件。风冷式多缸重油密度机的节流阀盖和节流阀体都各缸错开生产制作制造的，为了于铸造和生产制作。是因为相同种元件需要彼此互通，而不善于控制物品的产品系统化。

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